Windbreak 브레이크는 순수한 기계적 구조로 장비 시스템의 운영 및 안전 제동을 위해 설계되었습니다. 모터와 감속기 사이에 설치됩니다. 모터가 시작되면 구동 토크는 스플라인 샤프트를 통해 압력판 어셈블리를 구동하여 활성 및 수동 핀의 상호 작용 오목 및 볼록한 헬리컬 표면이 각도 및 축 변위를 생성합니다. 이것은 브레이크 스프링을 압축하여 마찰 쌍의 압축을 제거하여 제동력을 효과적으로 방출합니다. 동시에, 두 개의 오목하고 볼록한 헬리컬 표면은 단단히 토크를 전송하여 결합의 전송 기능을 달성합니다. 장비가 멈출 때 모터는 출력 토크를 중단하여 활성 핀과 수동 핀 사이의 결합 된 토크를 소산합니다. 압축 브레이크 스프링에 저장된 에너지가 방출되어 마찰 쌍을 압축하고 제동을 달성합니다.
윈드 브레이크 브레이크에서 열 소산에 대한 세 가지 조치를 이용할 수 있습니다. 1. 브레이크 드럼의 외부 주변 주위에 갈비뼈를 캐스팅하면 디스크 브레이크의 경우 열 소산을 향상시킬 수 있습니다. 수정 된 - 캘리퍼 브레이크는 가능할 때마다 . 3. 특정 범위 내에서 마찰 라이닝의 열전도율을 피해야합니다. 마찰 라이닝이 30 분 동안 300도 가열 플레이트에 배치 된 후 190도를 초과하지 않으므로 먼지 덮개의 조기 노화를 방지하는 데 사용됩니다.