YWZ3 광산 호이스트 산업용 드럼 브레이크

YWZ3 전기 유압 브레이크

 

작동 원리

YWZ3 전기 유압 드럼 브레이크는 전기 유압 스러스터를 동력원으로 사용하고 기계식 변속기 메커니즘과 결합하여 제동 및 해제 제어를 달성하는 상시 폐쇄형 안전 제동 장치입니다. 작동 원리는 완전한 연결 프로세스에 통합될 수 있습니다. 스러스터 모터의 전원이 켜지면 유압 펌프가 구동 피스톤에 압력을 가하여 푸시 로드를 이동시키고 레버 메커니즘을 통해 브레이크 암이 확장되고 브레이크 패드가 브레이크 휠에서 분리되며 브레이크는 해제 상태로 들어가고 리셋 스프링은 에너지를 저장합니다. 장비를 정지하거나 감속해야 할 경우 스러스터의 동력이 손실되어 유압 시스템의 압력이 감소합니다. 리셋 스프링은 위치 에너지를 방출하고, 브레이크 암을 당겨서 조이고, 마찰을 이용해 브레이크 패드가 브레이크 휠에 접착되도록 하여 감속 또는 정지를 달성합니다. 갑작스러운 정전, 스러스터 고장 또는 기타 비상 상황이 발생하는 경우 유압 시스템은 즉시 압력을 잃고 재설정 스프링은 자동으로 브레이크를 작동시켜 장비 제어력 상실을 방지하고 안전한 작동을 보장합니다.

• 높은 전송 효율과 긴 서비스 수명:주요 힌지 지점에는 자체 윤활 베어링이 장착되어 있어 전송 효율이 높고 사용 중에 윤활이 필요하지 않아 유지 관리 작업량이 줄어들고 브레이크 서비스 수명이 연장됩니다.
• 동일한 후퇴 거리:연동 후퇴 거리 균등화 장치와 자동 타일 위치 조정 장치는 조정 없이 타일 양쪽에서 항상 동일한 후퇴 거리를 유지할 수 있으며, 후퇴 거리가 고르지 않아 브레이크 패드의 한쪽이 브레이크 휠에 떠 있는 현상을 완전히 방지하여 제동 효과의 안정성과 신뢰성을 보장합니다.
• 브레이크 패드의 간편한 교체:브레이크 패드는 카드형 일체형 몰딩 구조로 되어 있어 매우 편리하고 교체가 빠릅니다. 다양한 사용 요구 사항을 충족하기 위해 반금속(무석면) 경질 및 반경질, 연성(석면 함유, 무석면) 등 브레이크 패드의 다양한 재질을 사용자가 선택할 수 있습니다.
• 부드러운 제동 및 높은 작동 빈도:성능이 안전하고 신뢰성이 높으며, 제동이 원활하고 빈번한 제동 작동이 가능합니다. 리프팅 및 운송 기계, 야금 장비 등과 같이 빈번한 시동 정지가 필요한 장비에 적합합니다.
• 여러 개의 추가 장치가 있습니다:수동 해제 장치, 해제 또는 폐쇄 리미트 스위치, 브레이크 패드 마모 자동 보상 장치, 패드 마모 리미트 스위치 등을 추가할 수 있습니다. 또한 하강 지연 밸브가 있는 푸셔로 구동하여 브레이크 폐쇄를 지연시켜 다양한 제어 및 안전 요구 사항을 충족할 수도 있습니다.
• 폭넓은 적용 가능성:설치 크기 및 제동 토크 매개변수는 관련 표준을 준수하고 다양한 사양의 장비에 적용할 수 있으며 사용자 요구 사항에 따라 다양한 작업 환경 및 작업 조건에 적합한 다양한 방폭-제품과 비표준 제품을 생산할 수 있습니다.-

차별화된 요구 사항을 충족하기 위해 YWZ3 시리즈에는 필요에 따라 다음 장치를 장착할 수 있습니다.

• 수동 해제 장치: 비상 상황에서는 스위치를 수동으로 열어 장비의 비상 작동을 보장할 수 있습니다.
• 지연 폐쇄 장치: 특정 프로세스 논리에 맞게 조정된 전용 추진기를 통해 제동 지연을 달성합니다.
• 방폭 수정: 가연성 및 폭발 위험이 있는 작업 환경에 적합한 맞춤형 방폭{0}}제품을 지원합니다.
• 원격 모니터링 모듈: 산업용 IoT 시스템과 통합하여 제동 상태를 원격으로 모니터링할 수 있습니다.

Q: YWZ3 시리즈 브레이크는 어떤 유형의 장비에 적용할 수 있나요?

A: YWZ3 시리즈 브레이크는 리프팅 및 운송(교량/갠트리 크레인), 야금 제련(야금 크레인, 레이들 트롤리), 채광(광산 호이스트, 광산 컨베이어), 항만 하역(선박 하역기, 선박 로더), 건설(타워 크레인, 건설 엘리베이터) 및 기타 중장비에 대한 핵심 호환성을 갖춘 중{1}}중장비용 특수 제동 부품입니다. 이는 또한 중형 운반 기계의 제동 요구 사항을 충족할 수 있으며 장비 브레이크 휠의 직경과 필요한 제동 토크에 따라 특정 모델을 일치시켜야 합니다.

Q: YWZ3의 다양한 모델 간의 핵심 차이점은 무엇입니까?

A: 적절한 모델을 선택하는 방법은 무엇입니까? 다양한 모델 간의 핵심 차이점은 브레이크 휠의 직경과 제동 토크의 크기를 직접적으로 결정하는 해당 스러스터의 사양에 있습니다. 선정 시에는 먼저 장비의 제동륜 직경(예: 160mm, 200mm, 315mm 등)을 확인한 후 장비의 정격 부하 및 작동 속도를 기준으로 필요한 제동 토크를 계산하고 스러스터의 해당 사양(18형, 25형, 45형 등)을 일치시켜야 합니다. 예를 들어 소형 리프팅 장비에는 YWZ3B-160/18을 선택할 수 있고, 중금속 장비에는 YWZ3B-315/45 이상 모델을 선택할 수 있습니다.

Q: YWZ3 브레이크 장착 시 주의할 점은 무엇인가요?

A: 설치하는 동안 브레이크 베이스와 장비 랙의 설치 표면이 평평하고 틈 없이 접촉되어 있는지 확인해야 합니다. 브레이크 휠과 두 측면 패드 사이의 간격은 균일해야 하며(한쪽에서 권장되는 간격은 0.5-1mm), 패드와 브레이크 휠 사이의 접촉 면적은 70% 이상이어야 합니다. 동시에 푸시 로드의 역방향 이동을 방지하려면 스러스터의 모터 배선이 올바른 위상 순서에 있는지 확인해야 합니다. 리미트 스위치가 설치된 경우 제동 및 해제 상태 모두에서 안정적인 트리거링 신호를 보장하기 위해 디버깅이 필요합니다.

Q: YWZ3 브레이크의 제동 토크를 현장에서 조정할 수 있나요? 운영하는 방법?

A: -현장에서 조정할 수 있습니다. 브레이크 메인 스프링의 압축을 조정하여 제동 토크를 변경할 수 있습니다. 메인 스프링 조절 너트를 시계 방향으로 돌리면 제동 토크가 증가하고 시계 반대 방향으로 돌리면 감소합니다. 조정 후에는 풀림 방지 너트를 조여야 하며, 토크가 장비의 안전한 작동을 위한 요구 사항을 충족하는지 확인하기 위해 무부하 조건에서 제동 효과를 여러 번 테스트하는 것이 좋습니다.{3}} 장비의 정격 토크 범위를 넘어서 조정하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.

Q: 제동력이 부족하고 브레이크 시스템이 미끄러지거나 걸리는 원인은 무엇입니까?

A: 이 결함의 일반적인 원인은 다음과 같습니다. ① 브레이크 패드의 과도한 마모 또는 표면 오일 얼룩으로 인해 마찰 계수가 감소합니다. ② 메인 스프링이 느슨하고 변형되어 충분한 조임력을 제공할 수 없습니다. ③ 양쪽 브레이크 패드와 브레이크 휠 사이의 간격이 고르지 않고 한쪽 면의 접착력이 약합니다. ④ 스러스터의 작동유 누유, 푸시로드의 고착, 브레이크의 불완전 해제. ⑤ 브레이크 휠의 반경 방향 흔들림이 허용치를 초과하고 접촉면이 고르지 않습니다. 마찰면 점검 및 청소, 스프링 토크 조정, 타일 간극 보정, 스러스터 점검을 순차적으로 수행할 수 있습니다.

Q: 브레이크 작동 시 비정상적인 소음이나 진동이 발생하면 어떻게 처리하나요?

A: 비정상적인 소음/진동은 브레이크 슈즈의 고르지 못한 마모, 브레이크 휠의 둥글림, 힌지 지점의 고착으로 인해 발생하는 경우가 많습니다. 먼저 브레이크 패드가 한쪽으로 마모되었는지 확인하세요. 필요한 경우 패드를 교체하고 패드의 동축성을 조정하십시오. 둘째, 브레이크 휠 표면에 규격을 초과하는 홈이나 타원형이 있는지 확인하십시오. 표준을 초과하는 경우 브레이크 휠을 수리하고 접지해야 합니다. 마지막으로 브레이크 힌지점을 확인합니다. 막힘이 있는 경우 윤활 그리스를 추가하여 원활한 전달을 보장합니다.

Q: 자주 제동하면 브레이크가 과열되는 것이 정상인가요?

A: 단기-고주파-제동 시 약간의 온도 상승은 정상이지만, 온도가 너무 높거나(80도 이상) 타는 냄새가 난다면 이는 비정상입니다. 주된 이유는 제동 빈도가 장비 설계 임계값을 초과하고 방열 공간이 부족하며 제동 토크가 너무 많이 조정되어 마찰이 증가하기 때문입니다. 이는 제동 빈도를 줄이고, 브레이크 주변의 방열 장애물을 청소하고, 제동 토크를 재보정함으로써 해결될 수 있습니다. 고온-작업 조건인 경우 방열 강화 브레이크를 맞춤 설정할 수 있습니다.

Q: 오일 누출이 있거나 스러스터에서 푸시 로드가 정상적으로 확장 및 복귀할 수 없는 경우 어떻게 해야 합니까?

A: 스러스터의 오일 누출은 대부분 밀봉 링의 노화 또는 오일 실린더 하우징의 손상으로 인해 발생하며 해당 밀봉 구성 요소를 교체하거나 하우징을 검사해야 합니다. 푸시로드가 끼이는 경우는 작동유의 불순물이 너무 많거나 푸시로드가 녹슬었기 때문일 수 있습니다. 먼저 깨끗한 특수 유압유로 교체하시면 됩니다. 푸시 로드에 녹이 슬면 분해하여 녹을 제거하고 가이드 슬리브를 점검해야 합니다. 심한 경우에는 푸셔 코어를 교체해야 합니다.

Q: YWZ3 브레이크의 브레이크 패드는 얼마나 자주 교체해야 합니까?

A: 교체 시 주의할 점은 무엇입니까? 브레이크 패드의 교체 주기는 정해진 시간 제한이 없으며 주로 장비 제동 빈도 및 작동 조건에 따라 달라집니다. 패드의 두께가 원래 두께의 1/3로 마모되면(또는 패드의 리벳 헤드가 노출되면) 즉시 교체해야 합니다. 교체 시 전문 도구가 필요 없는 리벳팅/삽입의 두 가지 설치 방법을 지원하는 원래의 일치하는 개스킷을 사용하는 것이 우선시되어야 합니다. 교체 후에는 타일과 브레이크 휠 사이의 간격을 재조정하여 양쪽의 간격이 동일하도록 해야 합니다.

Q: YWZ3 브레이크 일일 점검의 핵심 포인트는 무엇인가요?

A: 일상적인 유지 관리를 위해 세 가지 사항을 수행해야 합니다. ① 힌지 지점을 정기적으로 점검하고 자체 윤활 베어링 특성을 활용하며 빈번한 윤활이 필요하지 않으며 막힌 경우 특수 윤활 그리스만 보충합니다. ② 오일 얼룩이 달라붙어 제동 효과에 영향을 미치는 것을 방지하기 위해 매월 브레이크 휠과 패드 표면을 청소하십시오. ③ 메인 스프링과 리미트 스위치의 상태를 분기마다 점검하여 안정적인 토크와 정상적인 신호 피드백을 보장합니다. 동시에 유압 오일 레벨과 스러스터의 품질을 점검하십시오.

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